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近年来，中国汽车产业呈现出两大派系：造车新势力和鸿蒙智行。随着华为在汽车领域的深入布局，越来越多的传统汽车大厂加入了华为的朋友圈，这引发了业界的广泛关注与讨论——华为真的能成为传统车企的救世主吗？
一、车企扎堆华为朋友圈
据界面新闻报道，华为如今已成为中国车市最炙手可热的智能化供应商，与五年前初入汽车行业时的境遇大相径庭。目前，华为手握数十家汽车公司的合作订单，其“朋友圈”甚至包括了过去对其公开质疑的厂商。上汽集团和广汽集团便是其中的典型代表。
上汽集团：2023年2月，上汽集团与华为签署了深度合作协议，覆盖产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等全链条环节。而上汽曾在四年前公开提出“灵魂论”，明确拒绝由华为作为单一供应商提供整体智能化解决方案。
广汽集团：在终止与华为联合开发产品22个月后，广汽重启了与华为的合作，双方代号为GH的合作项目将在未来推出首款车型，并在广汽内部享有高优先级。
此外，岚图、阿维塔、广汽传祺、零跑汽车、凯翼汽车等多家车企也加入了华为鸿蒙生态合作，共同基于HarmonyOSNEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。
二、华为汽车业务合作模式
华为的汽车业务主要有三种合作模式：零部件供应模式、HI模式和智选车模式（鸿蒙智行）。
零部件供应模式：华为担任技术和零部件供应商角色。
HI模式：涉及更深层次的合作，但不如智选车模式深入。
智选车模式（鸿蒙智行）：由余承东负责，深度参与车企的产品定义、核心零部件选用以及营销服务体系。目前，问界AITO、智界LUXEED、享界STELATO、尊界MAEXTRO等品牌均采用此模式。
三、华为能否成为传统车企的救世主？
面对传统车企的纷纷加入，华为在汽车领域的布局似乎为其带来了自救的希望，但实际情况远比这复杂。
1、华为的轻量级入局模式：华为选择了一条更加谨慎且富有创新性的道路，即轻资产运营的鸿蒙智行模式。通过向车企输出技术、提供解决方案以及品牌赋能等方式，华为得以更轻量级地进入造车赛道。这为车企提供了借道突破的可能性。
2、传统车企的困局：合资车企在新能源汽车时代面临转型困难，对跨国车企技术输入的路径依赖使其反应迟缓。同时，消费者对新能源汽车的需求不断增长，而合资车企无法提供具有竞争力的新能源汽车产品，市场份额逐渐被新兴车企占据。
3、华为的成功先例：问界等品牌的成功为传统车企带来了转型的曙光。然而，复制问界的成功并非易事，需要车企与华为做到毫无保留的配合，而这对于大多数传统车企而言是一大挑战。
4、内部竞争与合作限制：随着越来越多的车企加入华为朋友圈，市场竞争日益激烈，产品同质化的风险逐渐加大。此外，华为的精力有限，无法同时兼顾众多车企的深度合作。
四、结论
华为凭借其在智能汽车领域的技术优势和创新模式，吸引了众多车企的加入。但华为并非传统车企的救世主，加入华为朋友圈只是迈出了转型的第一步。如何真正实现突破，仍需考验各家车企的智慧与勇气。
